La base de Twingo a notamment permis de limiter les coûts.

Ce roadster original est entièrement conçu pour son utilisation en cabriolet. Il est fabriqué dans l'usine Slovène de Renault, sur les mêmes chaînes de montage que la Twingo et la Clio.

Son capot court et sa silhouette très haute derrière l'habitacle ne sont pas sans rappeler l'Opel Tigra. A la différence de l'allemande qui dispose d'un toit rigide escamotable, Renault a fait le choix de la simplicité en se dotant du système étrenné en 2005 pour la Ferrari Superamerica. Ce toit en dur pivote sur le roadster. Il ne prend que 12 secondes pour se découvrir et met en mouvement très peu de pièces, un point rassurant pour la fiabilité. L'opération, uniquement possible à l'arrêt, demande une simple pression sur un bouton situé derrière le levier de vitesses, avec un verrouillage/déverrouillage manuel en tournant une poignée. Le toit à pan unique bascule automatiquement vers l'arrière et se range dans un compartiment réservé au-dessus du coffre. Celui-ci conserve ainsi sa capacité de 270 l, quelle que soit la configuration.

Un petit filet coupe-vent (option à 100 €uros), indispensable pour éviter les turbulences provenant des côtés, se fixe sur la vitre de custode.

Le Wind avec sa silhouette originale, est marqué par un capot plongeant, une ceinture de caisse haute, des flancs très sculptés, un arceau fixe, un double bossage façon Speedster dans l'alignement des appuie-tête et un pare-brise avancé, l'ensemble capte les regards. Toit brillant, coques de rétroviseurs chromés, pneus taille basse de 17 pouces, le Wind joue la carte de la sportivité.

L'habitacle. On retrouve une ambiance sport, avec un revêtement de planche imitant le carbone, trois cadrans profilés coiffés d'un casque translucide rouge ou noir. Pédalier en aluminium, volant sport, nombreuses pièces de chrome satinées,  sièges à appuie-tête intégrés renforcent cette impression.

Les motorisations.  Deux moteurs sont proposés : le TCE 100 et le 1,6 l de 133 cv. Emprunté à la Twingo RS, le moteur 1,6 l apporte la note sympathique d'un échappement spécialement travaillé. Sa puissance haut perchée ne le rend toutefois intéressant qu'en conduite sportive. Pour une utilisation polyvalente, le petit moteur TCE 100 offre une bien meilleure disponibilité à bas régime. Avec en prime un prix plus intéressant, une moindre consommation et une absence de malus.

Sur la route, le Wind enroule les courbes et s'extrait des épingles avec une belle assurance.

Extrêmement agile, le Wind avec sa direction électrique, taille les virages avec précision. Les vitesses de passage en courbe sont dignes d'une petite sportive. Voiture ouverte, les sensations de plein air décuplent le plaisir. Mais, même fermé, le Wind ne manque pas d'arguments.

Toit en place, l'insonorisation apparaît réussie puisque l'on entend la sonorité rauque du 1,6 l à l'accélération.

Les prix.

-      moteur 100 ch : 17 500 €

-      moteur 1.6 l, 133 ch : 19 500 € (+ malus de 750 €)

Louis AYZAC, 27 juillet 2010