La première Swift sportive date de 1987. Badgée alors GTI, elle était animée par un moteur 1,3 l tout alu à doubles arbres à cames et 16 soupapes de 101 ch. En 2007 à la sortie de la Swift Sport, la recette n'avait guère changé. Et le succès fut au rendez-vous, 23 000 Swift produites. Désormais la Swift a fait peau neuve (4e génération) et la version Sport également. Suzuki lance la version Sport, uniquement en carrosserie 3 portes avec un cockpit soigné et bien équipé avec un volant cuir qui tombe parfaitement en main, de nouveaux compteurs, des surpiqûres rouge sur le volant et les baquets. Elle apparaît donc, avec des plus par rapport à sa devancière. Plus grande, plus habitable et plus économe... et moins chère.

En effet, elle gagne 12 cm portant sa longueur à 3,89 m, ce qui profite à son empattement plus important de 5 cm offrant plus de places notamment aux places arrières. Le coffre conserve la même capacité de 211 litres, tout en permettant de passer à 892 litres en rabattant la banquette. Extérieurement, la Swift Sport a fière allure avec ses jupes latérales, sa double sortie d'échappement, ses jantes alliage de 17 pouces allégées, ses phares au xénon et son béquet de toit.

Motorisation. L'essentiel se trouve sous le capot. Suzuki est resté fidèle au moteur 1,6 l atmosphérique, remanié pour l'occasion. Sa puissance  été optimisée puisqu'il gagne 11 ch. Doté de tubulures d'admission à double schéma type M16A et d'arbres à cames à calage variable avec une levée de soupapes augmentée, le 4 cylindres développe 136 ch au lieu de 125 et le couple maximal atteint 160 Nm à 4 400 tr/mn. Accouplé désormais à une boîte à 6 rapports, au lieu de 5 à la commande à la fois douce et franche, la nouvelle Swift Sport accélère à 100 km/h en 8,7 secondes et ne se montre pas trop bruyante. D'autre part sa consommation moyenne théorique baisse à 6,4 litres au lieu de 7,2 l/100 km.

Comportement. Sur la route, la nouvelle Swift Sport, petite bombinette, se montre particulièrement à son avantage en présentant un visage alerte. Au niveau du châssis les ingénieurs ont durci les suspensions, redimensionné les roulements de roue et renforcé les points d'encrage des bras tirés de l'essieu arrière, pour le rigidifier. La direction gagne elle aussi en précision. Agile, la Swift Sport accuse très peu de roulis en virage et préserve le confort. En l'absence du turbo, il ne faut pas hésiter à tirer les régimes pour exploiter le potentiel du moteur, dont le timbre sportif se fait entendre entre 4 000 et 7 000 tours/mn, c'est-à-dire jusqu'au régime d'intervention du rupteur. Quoiqu'il en soit, la Swift Sport demeure amusante à piloter, elle affectionne particulièrement les tracés sinueux, faisant valoir la sûreté de son châssis, une direction directe et des freins à la hauteur de leur tâche. La voiture est d'autant plus amusante à conduire qu'elle ignore quasiment la notion de sous-virage et dans les virages plus serrés pris avec trop d'optimisme l'ESP veille, mais il est déconnectable pour les plus téméraires ou pour faciliter la conduite sur neige. 

Équipements. La force de la Suzuki Sport et notamment de sa dernière génération, c'est un degré d'équipements très complet pour un prix très concurrentiel. Par rapport à l'ancienne Swift Sport, et pour 340 € de plus, la nouvelle reçoit en plus le système de démarrage sans clé, le régulateur de vitesse, les projecteurs bi-Xénon avec lave-phares, la connexion Bluetooth et une prise USB, des airbags supplémentaires (soit 7 au total) et la peinture métallisée. Les sièges avant sont plus enveloppants pour un meilleur maintien dans les courbes. Rappelons qu'elle offrait déjà sur l'ancienne génération, les jantes de 17 pouces, les antibrouillards, la climatisation automatique, le volant cuir multifonctions réglable en hauteur et profondeur, comme le siège conducteur, les vitres électriques comme les rétroviseurs dégivrants et rabattables automatiquement.

La Swift Sport est construite dans l'usine hongroise d'Esztergom, comme le reste de la gamme et sera vendue 16 990 €. Un prix très compétitif par rapport à la concurrence et sa garantie est de 3 ans.

Louis AYZAC