Le constructeur arbore finement ce rôle de « stimulateur » français de la conduite électrique. Il faut dire que cette Kangoo 2E a des qualités indiscutables : conduite silencieuse, souple, des accélérations franches dès le démarrage, le tout à un prix attractif. Son inconvénient majeur : l'autonomie. De l'ordre d'une centaine de kilomètres ou un peu plus selon l'usage modéré. La clientèle actuelle est réduite et demeure les collectivités territoriales, les grandes administrations, les professionnels et les entreprises ayant recours aux petits véhicules utilitaires employés sur de courtes distances journalières. On peut toujours espérer que les ingénieurs inventeront des batteries deux fois plus performantes et que les ventes multipliées par mille feront baisser les tarifs, mais ce n'est pas pour demain, ni après-demain. 

Ce Kangoo 2E a donc troqué ses moteurs essence et gasoil pour un moteur électrique de 60 chevaux sous son capot, alimenté par un bloc batterie logé sous le plancher du véhicule. Ce qui permet de conserver à l'identique le volume de chargement ou la possibilité de transporter 5 personnes avec la même capacité de coffre. Extérieurement, il se reconnaît par l'absence de pot d'échappement et par la trappe de charge située sur le capot avant près de l'optique droit. À l'intérieur le tableau de bord intègre deux nouveaux cadrans de chaque côté du compteur de vitesse (dont les chiffres ressortent sur une bande en bleu turquoise), une jauge indiquant le niveau de la batterie, et un économètre précisant le mode de consommation. Enfin, le levier spécifique sur la console sert d'inverseur marche avant – marche arrière.

Comportement. L'utilitaire Kangoo est à l'aise dans les petits déplacements, à arrêts fréquents. Il braque bien et sa boîte automatique le rend docile même dans les zones de forte circulation. On apprécie le silence à bord, et sa nervosité au démarrage grâce à un couple instantané de 226 Nm. Les accélérations sont linéaires et sans le moindre à-coup. On se sert moins de la pédale de frein, sauf pour les arrêts d'urgence évidemment. Il suffit de lever le pied pour décélérer et s'arrêter en douceur, et on recharge les batteries, mais bien-sûr en très faible quantité. Son autonomie varie de 80 à 150 kilomètres en fonction de l'usage de la voiture, du poids transporté et de l'utilisation du chauffage et de la climatisation. Nerveux ou pressés s'abstenir, ce qui n'est vraiment pas compatible avec un programme de livraison copieux. Autres avantages du Kangoo 2E, sa répartition des masses avec un centre de gravité très bas qui lui offre un excellent équilibre, et une direction légère mais précise puisqu'il y a moins de poids sur le train avant. Concernant la recharge complète de la batterie, il faut compter entre 6 et 8 heures sur un boîtier mural agréé d'une puissance de 3 kw. Opération à faire naturellement la nuit, hors du temps de travail. Renault propose un cordon qui se branche directement sur une prise domestique classique de 220 V, pour une puissance limitée à 2 kw. En trois heures le kangoo récupère une quarantaine de kilomètres d'autonomie. Enfin des bornes de charge standard permettant de récupérer une vingtaine de kilomètres en une heure seront aménagées en voirie, dans les parkings publics, d'entreprises, de centre commerciaux...

Les prix. Le Kangoo 2E est vendu 15 000 euros H.T. mais en bénéficiant du bonus de 5 000 euros. Un bonus comparable à une niche fiscale qui peut être supprimé dès 2013, comme l'a été sans préavis celui du GPL en 2011. Puis pour faire avancer le Kangoo 2E, il faut un bloc batterie qui est obligatoirement en location mensuelle entre 72 et 125 euros H.T. selon le contrat passé en fonction du kilométrage. Sur un minimum de 5 ans avec la formule la plus douce et donc sans dépasser 10 000 kilomètres annuels il faut débourser 864 euros supplémentaires par an soit au total 4 320 euros H.T. ... Terminons avec le sourire, le coût d'entretien est réduit et l'assistance en cas de panne est comprise dans la location de la batterie et fonctionne 24 heures sur 24 et 7 jours sur 7 en couvrant tous les types de pannes.

Louis AYZAC