Autant le Qashqai se fond dans le paysage urbain, autant le Juke attire les regards en soulevant la sympathie et l'amusement ou l'étonnement du public.

Long de 4.13 m, large de 1.76 m, mais haut de 1.57 m, sur un empattement de 2.53 m laissant peu de place aux porte-à-faux, le Juke emprunte sa partie inférieure au SUV avec de grosses jantes de 17 pouces, chaussées de pneus larges, une garde au sol élevée et une allure robuste, tandis que la partie haute de la voiture évoque une sportive dotée d'une ligne de caisse haute, d'un vitrage latéral effilé et d'une ligne de pavillon fuyante, tel un  coupé, encore soulignée par les poignées de portes arrières dissimulées dans les encadrements. En effet, le Juke est un petit crossover 5 portes qui cache bien ses arrières. A l'avant, le protège-carter fait partie intégrante du bouclier et sert à l'admission d'air.

Les projecteurs classiques ont été divisés en deux éléments distincts. Le premier, très fin, qui épouse la moitié supérieure du capot, accueille les feux de position ainsi que les clignotants. Le second, monté plus haut à hauteur de la calandre, reçoit des optiques circulaires, complétées encore plus bas par des feux antibrouillard. A l'arrière les feux reprennent à leur manière le concept de boomerang cher au 370 Z et le haut du hayon intègre un aileron aérodynamique.

L'habitacle. Son intérieur n'est pas triste. Le dessin de la planche de bord est original, en particulier celui de la console qui imite un réservoir de moto. Cette console surélevée, peinte en rouge ou en gris, rapproche judicieusement le levier de vitesses du volant, comme dans les voitures de rallye.

Comme dans un 4 x 4, la position de conduite est dominante, ce qui plaît d'ailleurs à beaucoup pour se déplacer essentiellement en ville, avec un levier de vitesse tombant parfaitement au creux de la main. Derrière le volant cuir multifonctions, réglable en hauteur, deux grands compteurs bien lisibles sont coiffés par une visière évitant les reflets. Sur les modèles animés par le moteur essence turbo, au démarrage d'une pression sur le bouton stop/start, les compteurs s'animent à l'image des puissantes motos et du Nissan 370 Z. De même, la planche de bord présente une ergonomie idéale pour un accès immédiat et facile à l'information.

Elle intègre en son centre le nouveau modèle commandant la climatisation et le système d'optimisation du comportement dynamique du Juke. Les sièges, dessinés dans un souci de confort et de maintien, sont réalisés soit en tissu, avec des inserts gris ou rouge ou en  cuir avec des inserts rouge. Le coffre est d'une contenance moyenne avec 250 litres en comptant le compartiment de sol logé sous toute la surface du plancher, supplément qui n'existe que sur la version 4 x 4.

En repliant les sièges arrière, on libère une surface de chargement pouvant atteindre 830 litres. Un couvre-bagages, solidaire du hayon et se soulevant donc à son ouverture, dissimule le contenu du coffre. Le Juke est suffisamment spacieux pour accueillir quatre adultes, mais l'accès aux places arrière est compliqué par des portes étroites.

Les motorisations. Des moteurs proposés au lancement sont le diesel 1,5 DCI de 110 ch, et en essence, un 1.6 l de 117 ch et un 1.6 l turbo à injection directe de 190 ch. Une boîte automatique à variateur de type CVT est proposée en option pour le modèle 190 ch essence. Elle est montée d'office quand on choisit la version 4 x 4 All Mode. La technologie de cette transmission développée pour le Juke est intéressante. Alors qu'un système 4 x 4 classique répartit le couple entre les essieux avant et arrière, le couple peut être également modulé entre les roues de l'essieu arrière, jusqu'à 100 % sur une  même roue, d'où une efficacité supérieure.

Comportement. Sur la route, les premiers kilomètres confirment que le châssis du petit crossover japonais a été réglé comme celui d'une voiture de sport. C'est ferme, légèrement inconfortable sur mauvaise route, mais très efficace en courbe avec un roulis limité.

La direction est assez précise et le freinage confié à 4 disques convainc pour l'usage demandé. Les versions à traction avant disposent de suspension MacPherson à l'avant et à essieu de torsion à l'arrière, le modèle à quatre roues motrices est, quant à lui, équipé d'une suspension arrière multibras compatible avec l'installation de la transmission.

Côté équipement, dès son premier niveau de finition, le Juke peut bénéficier d'une caméra de recul de la navigation GPS et du nouveau « Nissan Dynamic Control System ». Il s'agit d'un système électronique commandé depuis la planche de bord qui permet de modifier le comportement dynamique du Juke en agissant sur la réactivité de la direction, des freins et de l'accélérateur selon trois modes : normal, sport et économique.

Les prix.

-      1.5 DCI (à partir de 16 490 € en essence, 18 540 € en diesel).

-      190 ch essence (à partir de 20 840 €).